钢材锻件技术要求（钢锻件标准）
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢材锻件技术要求的问题，于是小编就整理了5个相关介绍钢材锻件技术要求的解答，让我们一起看看吧。
1、美国高锰钢的锻件标准?
HB300到350。硬度应在HB300到350之间。尺寸标准其厚度一般为6到30mm，主要用于制造高强度、高韧性和耐磨性要求较高的零部件。
ASTM A105属于美标碳钢锻件，执行标准：ASTM A105/A105M-2010 管道部件用碳钢锻件 因为这个标准里只规定了一种碳钢锻件，A105也就算一种锻件碳钢牌号。ASTM A105化学成分如下图：从化学成分看，ASTM A105在国内无对应牌号。
ASTM A350-LF2不锈钢是低温低合金钢锻件，相当于国内的16Mn材质。ASTM A350是美国的低温钢锻件标准，LF2是牌号。
A105是美国ASTM标准号，ASTMA105/A105M管道元件用碳钢锻件，A代表的是普通碳素结构钢。属于特殊钢材，是一种冷锻钢。A105是一种低碳钢锻件，与20钢类似。
2、锻件的检测技术要求?
试块：在航空、航天、核电等领域中，重要锻件一般是高强钢，如A-100钢和300M钢，钢的组织都较为均匀。如果声速相同、组织相近，超声检测用对比试块可以使用其他的钢种进行代替。
化学成分符合规定。熔炼、铸造、轧制、锻造和清理等生产工艺过程符合规定。表面质量符合要求，没有划伤、鳞片、折叠、裂纹等缺陷（或缺陷程度在允许范围内），对缺陷应予以清除，有时需要将表面全部剥皮。
要保证正常的锻打温度，不能低温锻打或过烧。锻件外形要整齐、均匀，不允许有叠皮、断裂等锻造缺陷。锻件粗车后要做超声波探伤，齿轮类不得超过φ3当量，其它不得超过φ4当量。以探伤报告为准。锻后正火。
表面状态的检验内容一般是检查不锈钢锻件表面是否有表面裂纹、折叠、褶皱、压坑、桔皮、起泡、斑疤、腐蚀坑、碰伤、外来物、未充满、凹坑、缺肉、划痕等缺陷。
3、锻造温度控制都有什么要求?
锻造过程：钢的锻造过程包括锻造前的预热、锻造、调质等环节。在这些环节中，温度、冷却方式、锤头形状和锻造速度等都会影响钢的强度。
锻造温度，锻造温度控制在820～850℃，当然，如果内在冶金质量不错，锻坯表面质量不错的话，也可在780℃左右轻锻、修光、精整等等。
在确定终锻温度时，既要保证金属在终锻前具有足够的塑性，又要保证锻件能够获得良好的组织性能。所以终锻温度不能过高，温度过高，会使锻件的晶粒粗大，锻后冷却时出现非正常组织。
铜的熔温在950~1100，锻温就在600~800多。过高的温度会烧坏金属，没熔化也变渣子，要锻碎。趁热打铁是说在锻温时要抓紧，不能凉了，凉了就硬打硬，要打碎的，设备要坏。
终锻温度一般高于金属的再结晶温度50~100℃，以保证锻后再结晶完全，锻件内部得到细晶粒组织。碳素钢和低合金结构钢的锻造温度范围，一般以铁碳平衡相图为基础，且其终锻温度选在高于Ar3点，以避免锻造时相变引起裂纹。
4、双联齿轮模锻技术要求
自由锻的基本工序有镦粗、延伸、错开、冲孔、切割、弯曲、扭转和锻焊等。①镦粗。变形时减少锭或坯的长度，增大其横截面，可生产叶轮、齿轮和圆盘等锻件。②延伸。减小坯的横截面，增加其长度，如生产轴、锻坯等。③错开。
锻造制坯 热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了 大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小， 而且生产效率高。
例2：收获机双联齿轮，材料为球墨铸铁QT600-3，重量0.92kg，要求正火处理。热处理方法是球墨铸铁齿轮采用正火，其热处理工艺如图2所示。热处理后检验其抗拉强度σb=640MPa，伸长率δ=5%。
锻造制坯热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了 大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小， 而且生产效率高。
5、锻件锻造原材料的要求如何检验的?
低倍组织及断口。GB/T9943规定，锻造锻件的钢材的低倍组织不得有肉眼可见的缩孔、气泡、翻皮和夹杂，尺寸≤120mm的钢材，中心疏松、一般疏松和偏析的合格级别不大于1级。
检验标准：原材试验应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间每60t为一验收批，不足60t时，亦按一验收批计算。取样数量：每一验收批中取试样一组（2根拉力、2根冷弯、1根化学）。
表面状态的检验内容一般是检查锻件表面是否有表面裂纹、折叠、折皱、压坑、桔皮、起泡、斑疤、腐蚀坑、碰伤、外来物、未充满、凹坑、缺肉、划痕等缺陷。
生产中常用的方法是酸蚀检验，即在锻件需要检查的部位切取试样，用酸液浸蚀即可清晰地显示断面上宏观组织的缺陷的情况，如锻造流线分布、裂纹和夹杂物等。
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