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为什么开法系车的人都是懂车的人

法系车的视野比较好，由于前挡风玻璃的面积大，司机的视野很开阔，没有压抑感。法系车的刹车踏板轻而有力，起初可能因为过度敏感而不合适。

还有就是他用料厚道，车身上钣金还是油钱下料都很充足。内饰的话，一模就摸出来软性材料用的还是比较多的，档次一下子就上来了。而且它在同级别的话，它的操控还是数得着的，它的操控也算是不错的一个表现。

买法系车的理由： 法国人一向强调优雅浪漫的设计，所以几乎所有法系车的设计都非常亮眼，风格独特，喜欢的人绝对看一眼后就爱上法系车的设计，当然不喜欢的人也会很反感法系车的设计。

我觉得肯定是法系车有很多的优点吧，所以说人们才会卖二手车的时候考虑法系车。

因为法系车口碑好，买到手的车子确实是真的好；优点是安全性好等，缺点是设计不讨人喜欢、小毛病多让人讨厌。只要是懂车的人，就会明白大家为什么都会喜欢法系车。

一直被吐槽却依然在坚持,法系车为何对扭力梁如此执着?

1、很长一段时间，PSA的车，包括标致和雪铁龙甚至DS品牌，都在用扭力梁后悬架，也就是大家口中说的货车悬架。最要命的是，PSA为扭力梁的坚持实在是执着。

2、第二，就是雪铁龙的内部空间要比其他车型要好。由于本身扭力梁悬挂的结构比较简单，占用的空间也比较小，所以一般来说采用扭力梁悬挂的车型其内部空间都比较大。这也是法系车采用扭力梁悬挂的优势所在。

3、当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。

法系车的扭力梁有什么不一样

法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发0T发动机， 比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架。标致508是2010年在北京车展上展出的概念车C5 by Peugeot的量产版本，与已经投放国内市场的雪铁龙C5属于同平台产品。

马自达的扭力梁跟法系的扭力梁区别比较大的是马自达的扭力梁后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。

U型可变截面式扭力梁，其他厂商的扭力梁是比较细的，主要是为了提供较好的扭转性，让两个车轮有一定的活动空间，增加舒适性，而法系车的扭力梁通常较为粗壮，主要是为了增加其抗扭刚度，提升操控的稳定性。

”的相关知识。独立悬架和扭力梁的区别是：扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕OO 轴转动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。

在法国车上，无论是C5这样的普通家用车还是RCZ这样的跑车都一律采用扭力梁。不要认为扭力束不行。相反，标致雪铁龙的调谐给人一种真正不同的感觉。悬架的支撑充分，但不过硬，也保持了舒适性。

法系车:详细分析的客观事实资料?

各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。

法系车的底盘高速稳定性高。在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度产生一定类似转向的角度变化（一般是1°），从而实现后轮转向。

可法系车呢，客观来看，它既没有引领市场的水平，又似乎不屑于迎合市场需求。

法系车标致雪铁龙的车子怎么样?配置方面如何?

而标致4008搭载的是6T发动机，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。传动系统方面，两款车均匹配爱信8AT手自一体变速器，采用游艇式造型电子挡杆。两款车均试驾下来，能明显感觉到标致4008更符合年轻人对驾驶方面的追求。

雪铁龙的车质量还行。除了大家熟知的小狮子标致品牌，还有著名的雪铁龙品牌。之前标致已经买下了雪铁龙的大部分股份，然后组建PSA集团合并雪铁龙和标致。作为两大法系车的代表品牌，如今在中国都遭遇了不同程度的低迷。

从两款车给到消费者的感受来看，2023款天逸主打实用性，所以东风雪铁龙在配置够用的情况下，尽可能地压低价格，让用户更能感受到性价比。而新款4008主打个性化，这是一款取悦自己的SUV，丰富的配置带来了更舒适便利用车体验。

法系汽车向来以天马行空的设计吸引眼球，座舱主打浪漫风格；雷诺四平八稳主打家用，标致雪铁龙以“底盘调校”讲着操控的故事。可是真正的法系汽车却不是这样，真实的法系汽车远没有想象中的那么美好。

车身采用潜艇级钢材、配有自适应悬挂、游艇式档把,懂他的人不多_百度...

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高强钢之所以能被广泛应用，是因为它确实安全性高，可以这么说，普通汽车车身采用的高强钢比例越高，车子也就更安全。虽然我不是什么专家，也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告。

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