本篇文章给大家谈谈受电弓碳滑板材料，以及受电弓滑板材质的种类有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享受电弓碳滑板材料的知识，其中也会对受电弓滑板材质的种类有哪些进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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地铁上面的电线是干什么的

地铁上面的电线主要是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。这些电线一般由铜镍合金制成，非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位通常是用石墨制成的受电弓的碳滑板，以保护受电弓。

接触网受流，也称牵引网受流。相信大家应该见过沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电电线，这些电线就是接触网。列车运行过程中会升起受电弓与接触网相接触，引入电能。

地铁供电方式主要有两种，第一种是接触网供电，第二种是第三轨供电。接触网供电分为刚性接触网和柔性接触网，两者差别最直观的就是导线的材料，刚性接触网使用金属导体，柔性采用导线。

高铁上面的电线为什么磨不断

高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。

高铁电线磨不坏的原因：高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。

是不会磨坏的。因为上面的电线经过了特殊的处理，抗磨损，不会轻易的就损坏，这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。

高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。

为了让受电弓磨损均匀，电线不是与铁轨平行的，是会有一定角度，类似于走之字形，这样列车来过时，电线与受电弓的接触点会从左边跑到右边再跑到左边，循环往复。这样受电弓上的石墨就会比较均匀的磨损。

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1、所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。

2、动车和高铁上的受电弓滑板并不都是进口的。一些早期的高铁车辆可能使用了进口的受电弓滑板，但是随着国内技术的发展，现在一些国内企业已经能够生产符合要求的受电弓滑板。

3、受电弓滑板的材料主要是无机非金属基复合。日本电气化列车的受电弓滑板材料就经历了由纯铜、石墨、粉末冶金材料到浸金属碳滑板材料的过程。最早期，列车使用的是纯铜材料的滑板。

4、当前我国有关专家通过分析电力机车受电弓滑板存在的各种问题，已用粉末冶金法研制出一种新型的受电弓滑板。铜一石墨复合材料是一种理想的自润滑、导电材料，是制备电力机车受电弓滑板等电接触元件的理想材料。

5、高铁受电弓碳滑板有三种材料，一是纯碳滑板、二是浸渍铜碳滑板、三是粉末冶金滑板。

6、均由底架、框架、气囊升弓装置、弓头、支持绝缘子等部件组成动车。动车组受电弓接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板。各种电力机车受电弓滑板的型号根据材质的不同，可以将滑板分为纯碳滑板、粉末冶金滑板和浸渍金属滑板。

受电弓滑板的材料主要是什么

1、不含。目前高速铁路受电弓滑板不含有银，一般使用的是铜、铝等合金，以便能够有效地传导电流。

2、受电弓上与高压线接触的材料是石墨。火车受电弓与高压线接触的地方一般叫做受电弓的滑板，这个滑板成为连接受电弓与高压线的重要装置，其材质一般是由石墨构成。受电弓与高压线快速摩擦会产生巨大的热量和摩擦力。

3、碳具有良好的导电性和耐磨性，因此被选用作为受电弓滑板的材料。

4、金属的，与接触网接触部分的滑板是碳的。不只是动车组，电力机车也一样。

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